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内陆河南复兴河运无缝衔接“海上丝路”

2019-08-22 00:00:00   来源:    点击:473   喜欢:0

 码头岸边的起重机缓缓将集装箱吊放在船上,里面装着河南周口本地生产的莲花味精。前不久,50多吨莲花味精从周口中心港码头起航,经沙颍河入淮河干流,再入长江,经由上海港转运到非洲尼日利亚。

地跨长江、淮河、黄河、海河四大水系,河南发展内河航运有资源、有历史、有基础。近年来,河南实施内河水运复兴工程,临港经济发展方兴未艾,衔接“海上丝绸之路”不断取得新进展。
内陆腹地发力内河航运
7月底,漯河港正式开港,沙颍河漯河至周口段实现复航。漯河市相关负责人说,漯河港设计年吞吐量460万吨,航道可通行500吨级船舶,通过沙颍河进入淮河,最终能通联大海,服务范围覆盖豫、皖、苏等地。
为补齐综合交通运输体系短板和扩大对外开放需要,河南近年来大力发展内河航运,形成了沙颍河、淮河两条通江达海的水运通道。截至今年6月,全省通航里程达1500多公里,建设各类港口泊位90多个。
“河南的内河航运历史悠久,即使到20世纪60年代,仍有27条河流可通江达海,通航里程达6100多公里,此后却逐步衰落。”河南省交通运输厅航务局局长王东说,目前,河南省正在实施千亿水运复兴工程,计划利用15年时间,完成投资1790亿元,新建航道2700多公里、改建航道1900多公里,新增码头泊位280个,新增港口吞吐能力1.4亿吨。
“中作业区4号、5号港池已开港运营,其他6个港池预计今年底可投入运营,届时8个港池设有47个千吨级泊位。”周口港区党委书记孙红伟说,周口中心港规划了东、中、西三个作业区,占用岸线约6.5公里,计划建设77个千吨级泊位,设计年货物吞吐量2300万吨以上。
临港经济发展方兴未艾
烈日炎炎下,42岁的杜福安头戴草帽,拿着火焰切割机切钢板,为制造一艘千吨级船舶做准备。从最早造百吨级的水泥船,到造千吨级的钢铁船,再到造利润高的游艇、画舫,杜福安见证了自己家乡河南淮滨县造船业的发展。
淮滨县因淮河而建、因淮河而兴。依托饮马港,淮河淮滨段形成了造船产业集聚区,培育出了7家规模以上船舶企业。“淮滨的拳头产品是1000吨级至4000吨级的钢质散装船,长江上航行的散装货船有四成来自淮滨。”淮滨县造船产业集聚区党工委书记马键说。
随着港口和航道不断改造升级,河南加大以港口为中心的多式联运枢纽建设,带动了淮滨造船业、周口临港经济发展。
“河南通过港口带动产业转型升级,正在形成‘以水润省’的发展格局。”王东说。
无缝衔接“海上丝绸之路”
经由周口中心港,世界各地的货物售入河南,河南的货物卖往全球。今年6月,周口中心港至淮安港开通了水运集装箱航线。周口中心港合作方——淮安淮河集装箱物流项目部总经理嵇长桃说,“公司的业务覆盖东部沿海省份的主要港口,方便把河南的更多货物转运到‘一带一路’沿线国家。”
为与“丝绸之路”对接,周口市与郑州航空港经济综合试验区、河南物资集团公司签订战略合作协议,共同打造“公铁水”多式联运枢纽;与连云港港口控股集团签订联盟框架协议,努力把周口中心港打造成豫货出海口。
在淮滨县,当地政府正在推进豫非贸易直通港建设。淮滨县交通运输局局长丁伟说,淮滨利用淮河通江达海的优势,计划直通非洲毛里求斯路易港,把淮滨生产的食品、轻纺等产品销售出去。
“河南复兴内河航运,正加快构建发展绿色化、设施网络化、船舶标准化、服务品质化、治理现代化的内河航运发展体系。”河南省交通运输厅副厅长唐彦民说,这将推动河南无缝衔接“海上丝绸之路”,为培育全省区域竞争新优势、打造内陆开放新高地提供坚实支撑。

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